新能源車評(píng)測(cè)比較(新能源車評(píng)測(cè)視頻)

“2022年?yáng)|車地新能源冬季測(cè)試，3、2、1。”韓寒打開開機(jī)板，正片開始。

這次，他的身份不是總監(jiān)，而是了解車迪2022年新能源汽車冬季測(cè)試的測(cè)試員。

繼2021年冬季測(cè)試和2022年夏季測(cè)試后，今年冬天，東車地測(cè)試團(tuán)隊(duì)來(lái)到了素有“中國(guó)冷極”之稱的內(nèi)蒙古牙克石和根河，迎來(lái)了34個(gè)品牌的60余款主流車型在極冷的環(huán)境下經(jīng)歷了一系列的測(cè)試。本次冬季測(cè)試除了低溫續(xù)航、充電等基礎(chǔ)測(cè)試外，還設(shè)計(jì)了冬季輔助駕駛、24小時(shí)冰凍挑戰(zhàn)、37.5度爬坡等可靠性和極限項(xiàng)目，讓新能源汽車的性能更加多元化。

12月12日，東車地正式公布了2022年新能源汽車冬季測(cè)試結(jié)果。值得注意的是，在-15攝氏度條件下，新能源汽車平均續(xù)航里程為48.5%，平均續(xù)航里程為268公里，相比2021年測(cè)試結(jié)果進(jìn)一步提升。其中，國(guó)產(chǎn)新能源車型平均續(xù)航達(dá)到49.1%，明顯優(yōu)于合資品牌。

此外，基于140余輛新能源汽車的實(shí)際大規(guī)模測(cè)試，度馳迪正式推出“6+2新能源汽車評(píng)價(jià)體系”。系統(tǒng)分為續(xù)航、充電、輔助駕駛等六大維度，以及冬季、夏季兩大場(chǎng)景極限評(píng)測(cè)。基于客觀真實(shí)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為新能源汽車提供綜合評(píng)分，為消費(fèi)者提供購(gòu)買參考。

極寒見證下的極致

如今全國(guó)已經(jīng)進(jìn)入最冷的季節(jié)，在很多人心目中，新能源汽車還被困在冬天。

在2022年冬季測(cè)試之前，ICedi推出了100道有關(guān)冬季用車的問(wèn)題。充電、續(xù)航、安全等成為用戶最關(guān)心的問(wèn)題。一位北京用戶表示，最怕長(zhǎng)途旅行時(shí)被留在路上。南京的一些用戶表示，想買一輛磷酸鐵鋰電池的汽車，但又怕斷電太快，甚至剎車會(huì)卡住。

截至目前，全國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)，潛在購(gòu)買者更是數(shù)量不斷增加。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，如果在一年中最冷的日子里車輛的性能在可以接受的范圍內(nèi)，那么用戶購(gòu)買新能源汽車的焦慮就會(huì)得到真正的解決。

為了真實(shí)地向用戶展示新能源汽車在實(shí)際使用中的低溫續(xù)航表現(xiàn)，測(cè)試團(tuán)隊(duì)從呼倫貝爾牙克石出發(fā)，行駛341公里到達(dá)根河。

從控制變量來(lái)看，整個(gè)路段為國(guó)道，部分路段有積雪。全程平均車速為每小時(shí)50公里。測(cè)試溫度為-15至-10攝氏度。所有車輛均配備專業(yè)雪地輪胎。耐力測(cè)試前一天晚上，所有車輛充滿電后在0度左右的溫暖儲(chǔ)藏室放置一晚，第二天直接出發(fā)進(jìn)行耐力測(cè)試。當(dāng)車輛顯示屏上顯示的剩余電量或電池壽命為0，或不再顯示，或車速無(wú)法達(dá)到每小時(shí)50公里時(shí)，測(cè)試停止，車輛行駛里程記錄為車輛冬季測(cè)試電池壽命結(jié)果。

最終結(jié)果顯示，東車迪2022年冬季測(cè)試車輛平均續(xù)航達(dá)標(biāo)率為48.5%。國(guó)產(chǎn)品牌的達(dá)標(biāo)率較合資車有明顯優(yōu)勢(shì)。

今年冬季測(cè)試暴露的第一個(gè)問(wèn)題是，不少采用磷酸鐵鋰電池的小電池車型在低溫環(huán)境下出現(xiàn)斷電、無(wú)法啟動(dòng)的情況，需要使用外部應(yīng)急電源。還有一些車型帶有可伸縮門把手。測(cè)試開始前或測(cè)試中途，門太冷，打不開。門只能暫時(shí)放在溫暖的地方。但從最終的續(xù)航測(cè)試結(jié)果來(lái)看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的續(xù)航表現(xiàn)并沒(méi)有明顯差異。

此外，低溫條件下的充電性能也常常困擾車主。

在-15攝氏度的環(huán)境下，測(cè)試團(tuán)隊(duì)首先將車輛消耗至儀表顯示0電量，然后趁車熱時(shí)直接從0充電至滿電量。測(cè)試使用120kW充電樁，充電過(guò)程中每隔5%記錄一次充電功率。測(cè)試結(jié)束后將獲得完整的充電曲線、峰值充電功率、平均充電功率等信息，并以充電時(shí)間作為最終的充電結(jié)果進(jìn)行排名。

另外，空調(diào)的制熱效果也是冬季行車時(shí)最關(guān)心的細(xì)節(jié)之一。

針對(duì)本次冬季測(cè)試，車帝設(shè)計(jì)了24小時(shí)冰凍挑戰(zhàn)。通過(guò)遠(yuǎn)程控制、冷啟動(dòng)、冷凍后空調(diào)試驗(yàn)，檢驗(yàn)功能可靠性、低溫適應(yīng)性、空調(diào)制熱能力和可靠性。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在零下十到二十度的環(huán)境下，部分新能源車型不發(fā)熱，但仍在制冷。

1986年，奧迪花了三周時(shí)間搭建了一個(gè)37.5度的斜坡，上面覆蓋著厚厚的積雪，以展示其車輛在雪地中強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)能力。新能源汽車能否經(jīng)受住這樣的考驗(yàn)？各品牌車輛在極端環(huán)境下的爬坡性能如何？

此次，汽車專家特意在測(cè)試場(chǎng)地搭建了一個(gè)37.5度的斜坡，重現(xiàn)這一經(jīng)典測(cè)試?！熊囕v統(tǒng)一使用雪地輪胎。駕駛模式是最快的加速模式。電子穩(wěn)定程序已打開。從統(tǒng)一的起點(diǎn)開始全速加速，并以爬坡測(cè)試的結(jié)果取車輛能到達(dá)的最遠(yuǎn)位置。

此次參加冰雪爬坡測(cè)試的車型共有34款，全部為四驅(qū)車型。平均成績(jī)?yōu)?6米。SUV組平均成績(jī)?yōu)?7米。轎組平均成績(jī)?yōu)?5米。SUV的冰雪爬坡能力普遍優(yōu)于轎車。

針對(duì)新能源汽車與燃油汽車的性能差異，東車迪還進(jìn)行了多項(xiàng)“氣電對(duì)比”測(cè)試。制熱方面，在-15攝氏度的環(huán)境下開啟空調(diào)最強(qiáng)制制熱模式時(shí)，新能源汽車平均可制熱14.9攝氏度，而燃油車只能制熱7.3攝氏度。攝氏度。在動(dòng)力方面，燃油車雖然不比新能源車有優(yōu)勢(shì)，但在冰雪路面上的表現(xiàn)其實(shí)是比新能源車更好的。

“從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新能源汽車的性能和穩(wěn)定性不亞于燃油汽車，即使在嚴(yán)寒天氣下，消費(fèi)者也可以放心選擇購(gòu)買。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?！迸c合資品牌相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)，這為消費(fèi)者提供了多種選擇?！睎|車地新能源測(cè)試負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

目前，東車迪已推出新能源評(píng)測(cè)榜單，并發(fā)布各項(xiàng)冬季測(cè)試數(shù)據(jù)。用戶可以登錄東車迪App，了解更多新能源汽車相關(guān)知識(shí)。

從炎夏到寒冬，新能源汽車評(píng)測(cè)體系的誕生

KnowChedi自2017年成立以來(lái)，建立了專業(yè)的汽車產(chǎn)品能力評(píng)估體系。從燃油車到新能源汽車，我們打造了全網(wǎng)車型覆蓋最全、測(cè)試維度最廣的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。截至目前，點(diǎn)車地已經(jīng)測(cè)試了1000余款車型，用客觀專業(yè)的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)和好看又實(shí)用的產(chǎn)品內(nèi)容來(lái)輔助消費(fèi)者做出購(gòu)買決策。其中，2022年評(píng)估車輛361輛，測(cè)試次數(shù)超過(guò)2萬(wàn)次。

東車迪創(chuàng)新新能源極限冬夏評(píng)測(cè)。2021年至2022年，安德卡迪在內(nèi)蒙古牙克石、根河、新疆吐魯番等地進(jìn)行了3次大型新能源汽車測(cè)試。累計(jì)測(cè)試型號(hào)超過(guò)140款，數(shù)百個(gè)核心測(cè)試項(xiàng)目，囊括了當(dāng)前市場(chǎng)最熱門的產(chǎn)品。暢銷主流車型價(jià)格從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，充分滿足不同消費(fèi)者的需求。

在此基礎(chǔ)上，12月12日，車迪正式發(fā)布“6+2新能源汽車評(píng)價(jià)體系”，利用結(jié)構(gòu)化維度和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

系統(tǒng)分為續(xù)航、充電、輔助駕駛、智能座艙、性能、空間六大維度，以及冬季、夏季兩大場(chǎng)景極限評(píng)測(cè)。其中續(xù)航和充電都是針對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的真實(shí)續(xù)航和電池性能進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。輔助駕駛重點(diǎn)測(cè)試L2及以上高級(jí)輔助駕駛能力。智能座艙包括硬件系統(tǒng)、娛樂(lè)功能等維度的量化評(píng)估。

基于完整的新能源評(píng)測(cè)體系，點(diǎn)車地App將推出新能源評(píng)測(cè)榜單，聚合所有車輛的實(shí)際測(cè)試內(nèi)容，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的榜單展示，幫助用戶了解熱門車型的表現(xiàn)。同時(shí)，東車迪將單獨(dú)推出新能源汽車產(chǎn)品頁(yè)面、冬測(cè)專用產(chǎn)品頁(yè)面等，并在App首頁(yè)開設(shè)入口，方便用戶一鍵獲取車輛內(nèi)容并做出購(gòu)買決定。

“新能源汽車評(píng)價(jià)是CHEDI現(xiàn)有實(shí)測(cè)體系的全新升級(jí)。在傳統(tǒng)燃油汽車評(píng)價(jià)方法難以滿足消費(fèi)者需求的背景下，我們將打造新的車輛評(píng)價(jià)方法并持續(xù)迭代升級(jí)為新能源消費(fèi)提供更好的解決方案。”為消費(fèi)者提供一站式購(gòu)物體驗(yàn)?！痹撥囆胸?fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹，KnowChedi測(cè)試的車輛全部是自己購(gòu)買或租賃的，并且對(duì)測(cè)試過(guò)程進(jìn)行了完整的視頻記錄。此外，測(cè)試人員均擁有300次以上的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，保證了數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性。

新能源汽車測(cè)試，懂車帝不玩虛的

當(dāng)我打開車帝2022年冬季測(cè)試相關(guān)的視頻節(jié)目時(shí)，一條彈幕飄過(guò)——

“懂車帝的大手筆”“連這種規(guī)模的主機(jī)廠都做不到”……很多用戶都對(duì)懂車帝的投入和決心感到驚訝。當(dāng)然，也有評(píng)論表示，“難道買了新能源汽車的人一輩子都不會(huì)去這些地方嗎？”并對(duì)這樣做的意義提出了問(wèn)號(hào)。

據(jù)了解，目前以高溫、高寒、高原為代表的汽車“三高”測(cè)試，一般都是由車企主導(dǎo)。東車迪新能源評(píng)測(cè)體系設(shè)置了冬季和夏季兩個(gè)極端場(chǎng)景，從第三方角度對(duì)新能源汽車進(jìn)行橫向測(cè)試。比較的。

東車地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“東車地新能源試驗(yàn)跨越‘中國(guó)冷極’內(nèi)蒙古根河和‘中國(guó)熱極’新疆吐魯番，溫差近70度”攝氏度。極端的冬季和夏季測(cè)試對(duì)于解決消費(fèi)者焦慮非常有幫助。意義重大?！?/p>

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正駛?cè)肟焖侔l(fā)展的快車道。

截至2022年前三季度，全國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到1149萬(wàn)輛。今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，全年市場(chǎng)份額達(dá)到24%。平均每售出四輛新車，就有一輛新能源汽車。

過(guò)去幾年，人們對(duì)新能源汽車的興趣迅速增長(zhǎng)，反映出人們對(duì)汽車平臺(tái)的關(guān)注。截至目前，嘟嘟滴移動(dòng)端DAU超過(guò)800萬(wàn)，其中新能源汽車用戶占比超過(guò)三分之一。

各廠家都在推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的不斷先進(jìn)發(fā)展，但在新能源汽車的消費(fèi)方面，仍然面臨不少問(wèn)題。當(dāng)能源動(dòng)力、車輛結(jié)構(gòu)、人車交互發(fā)生巨大變化時(shí)，如何定義新能源汽車的好壞？什么樣的數(shù)據(jù)和結(jié)論最可信？

同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下，汽車能源動(dòng)力、車輛結(jié)構(gòu)、人車交互等都發(fā)生了巨大的變化。加速度、油耗等傳統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)正在擴(kuò)展到智能座艙、自動(dòng)駕駛、芯片算力等新領(lǐng)域。三、新能源汽車評(píng)價(jià)方法有待進(jìn)一步升級(jí)。

從汽車產(chǎn)品來(lái)看，新能源汽車并不像燃油汽車一樣有一百多年的歷史。技術(shù)趨于穩(wěn)定，用戶總是面臨著新的焦慮。比如續(xù)航方面，有很多NEDC、CLTC、WLTP標(biāo)準(zhǔn)。一些用戶春節(jié)期間開車長(zhǎng)途回家，被迫使用拖車。當(dāng)車企提供的數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際使用相去甚遠(yuǎn)時(shí)，迫切需要權(quán)威、準(zhǔn)確的實(shí)測(cè)，為用戶提供完整的答案。

從汽車評(píng)價(jià)來(lái)看，新能源產(chǎn)品百花齊放，技術(shù)不斷迭代。傳統(tǒng)的汽車評(píng)價(jià)體系已經(jīng)跟不上新能源的快速發(fā)展。比如燃油車時(shí)代，大家關(guān)注的是0到100公里加速、百公里油耗、車輛保養(yǎng)等，現(xiàn)在關(guān)注點(diǎn)是智能座艙、自動(dòng)駕駛、芯片計(jì)算等新領(lǐng)域權(quán)力、專業(yè)評(píng)價(jià)能力亟待提高。

從用戶需求來(lái)看，車企、車評(píng)人、汽車平臺(tái)等評(píng)價(jià)內(nèi)容參差不齊，維度相對(duì)單一，缺乏實(shí)測(cè)。加之新能源汽車信息渠道復(fù)雜，用戶很難了解車輛的全面信息。因此，建立更加全面、客觀的新能源評(píng)價(jià)體系成為用戶的迫切需求。

以上就是知乎車帝最初測(cè)試的背景和初衷。真實(shí)的測(cè)試、真實(shí)的呈現(xiàn)也是最大的堅(jiān)持。用戶期待看到更多車企憑借日新月異的創(chuàng)新征服世界，也需要第三方平臺(tái)用更多的實(shí)際測(cè)試來(lái)衡量真相。正如宣傳語(yǔ)“說(shuō)實(shí)話，你得了解車帝”。