西安軌道交通近期規(guī)劃(西安軌道交通2025)

作為西安乃至陜西第一條城市鐵路，這個(gè)新生事物終于迎來了實(shí)質(zhì)性的開始。

它誕生的背景：一是運(yùn)營60多年的鐵路迎來了新的生命；二是在“西安都市圈”背景下，西南迎來軌道交通。在這里，我們從多個(gè)維度進(jìn)行解讀和比較。

起點(diǎn)：新建城市軌道交通線

這條“城市鐵路”的前身，正式名稱是——西東鐵道。

顧名思義，“西安至戶縣”：從隴海線三民村站出發(fā)，經(jīng)戶縣至玉溪（故又稱“西玉鐵路”）。1956年正式通車，主要服務(wù)城西和戶縣工業(yè)區(qū)，也是西南地區(qū)的交通要道。

在現(xiàn)代大都市時(shí)代，這條鐵路線已演變成主城區(qū)。至此，由于噪音、交通擁堵等一系列問題，這條“功勛鐵路”變成了“問題鐵路”。

經(jīng)過多年論證，其改造已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段：2022年6月1日上午，“西石湖鐵路改建拆除啟動(dòng)儀式”正式舉行。

西東鐵道發(fā)布路線圖制圖/成吉智庫

投資：19.1億

線路：全長26.3公里：北起灃東新城阿房宮南站，南至鄠邑區(qū)戶縣站。設(shè)阿房宮南站、昆明池站、馬王站、五竹站、虎邑站等5個(gè)車站。

指標(biāo)：采用內(nèi)燃動(dòng)車組，最高設(shè)計(jì)速度100km/h

從城市發(fā)展圖上看，線路途經(jīng)已成為主城區(qū)的灃東新城、西安都市圈核心區(qū)的灃西新城以及重要組團(tuán)的鄠邑區(qū)。

據(jù)相關(guān)指示，西東鐵路改造完成后，將以商流和客流為主，兼顧通勤客流，不僅滿足沿線企業(yè)的貨運(yùn)功能，還可以增加通勤客流。客運(yùn)功能。這條線將昆明湖和梅陂湖串聯(lián)起來，也可稱為“美麗的湖線”。

在建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”的時(shí)代，西滬鐵路的改造無疑將在大西安西南部打造一條新的軌道交通干線。

西湖鐵路改造啟動(dòng)儀式來源/互易融傳媒

相關(guān)報(bào)道顯示，其改造也被列入“西安市2022年重大交通項(xiàng)目”清單。同時(shí)，也將成為陜西省首個(gè)利用現(xiàn)有鐵路作為公共交通運(yùn)營城市旅客列車的示范項(xiàng)目。

結(jié)合其他同類型城市，如果能與地鐵進(jìn)行“無縫換乘”，結(jié)合西安第四輪地鐵規(guī)定，一幅“新藍(lán)圖”將會(huì)誕生：

在阿房宮南站可換乘西安地鐵5號(hào)線；在昆明池站，可以與未來的地鐵3號(hào)線連接。這樣，西湖鐵路將通過地鐵3號(hào)線和5號(hào)線融入整個(gè)西安軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

從目前的規(guī)劃來看，尚未與地鐵16號(hào)線南延線連接。

追根溯源：它的前世今生

當(dāng)時(shí)的西戶鐵路有兩個(gè)重要的功能：一是為當(dāng)時(shí)的大企業(yè)運(yùn)輸貨物；二是為當(dāng)時(shí)的大企業(yè)運(yùn)輸貨物；二是為當(dāng)時(shí)的大企業(yè)運(yùn)輸貨物。二是開辦旅客列車，滿足沿線通勤需求。

這些大型企業(yè)包括遠(yuǎn)東集團(tuán)、慶安集團(tuán)、油脂化工廠、西安焦化廠等。此外，還開通了早晚兩趟客運(yùn)班次：早上6:50從西安站出發(fā)，到達(dá)其余車站，沿原路返回，10:00左右返回。

早期，它對西安的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。如今，每天僅運(yùn)營三對貨運(yùn)班次，客運(yùn)班次早在2000年10月21日就全面暫停。

現(xiàn)場拍攝視頻（阿邦宮路）來源/城記實(shí)拍

如今，最具爭議性的問題是噪音和對城市交通的影響。

我們進(jìn)行了現(xiàn)場測量，發(fā)現(xiàn)僅存的貨運(yùn)列車的鳴笛和振動(dòng)對周邊地區(qū)影響較大。同時(shí)，全長41公里的平交道口多達(dá)56個(gè)，其中以阿房路、昆明路西段、科技路西入口尤為引人注目。這些現(xiàn)實(shí)因素也體現(xiàn)在目前的改造計(jì)劃中：

例如，城市內(nèi)圈的部分區(qū)域已實(shí)現(xiàn)全立交、全封閉。初步計(jì)劃在相交平交道口新增道路立交橋14座，其中跨鐵路立交橋7座、涵洞下立交橋7座、封閉道口18座、保留平交道口。3個(gè)地方。

不過，這次轉(zhuǎn)型也存在三個(gè)“遺憾”：

一是線路建設(shè)為“單線”：公開資料顯示，主要受豐鎬、北京遺址等因素影響，隧道無法下穿遺址區(qū)域。雖然鐵路和地鐵系統(tǒng)不同，但如果比較同類型的城市，這無疑會(huì)對客流產(chǎn)生影響。

昆明路西段實(shí)景來源/成吉實(shí)拍

西東鐵道與豐河實(shí)景來源/市錄實(shí)拍

二、100公里/小時(shí)的速度：根據(jù)相關(guān)資料獲悉，該線路目前為柴油動(dòng)車組，最高設(shè)計(jì)速度已提高至100公里/小時(shí)。如果與北京至成都相關(guān)線路（分別為120公里/小時(shí)和120-200公里/小時(shí)）相比，速度并不高。

三是是否有可能“進(jìn)一步西進(jìn)”：目前，灃東、灃西已成為都市圈的核心區(qū)域。與此同時(shí)，鄠邑區(qū)已全面融入高新區(qū)。如果西滬鐵路的重建能夠向西延伸到周至縣，發(fā)展交通，也可以增強(qiáng)西安縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

與目前較為成熟的案例相比，它們對西安有何啟示？

案例：已開放城市情況

城市鐵路是我國軌道交通的一種（又稱“市郊鐵路”），介于地鐵、輕軌和城際鐵路之間。

采用公交運(yùn)營，但站距和分布密度均低于地鐵、輕軌，適合中短途通勤需求。一般用于與中心城區(qū)、較遠(yuǎn)城區(qū)及鄰近縣市的通信。是都市圈綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

具有一定參考意義的有北京的“市郊鐵路S2線”和成都的“成廣高鐵”。

北京S2路線及實(shí)景新聞資訊

北京S2線因奧運(yùn)會(huì)而誕生。全長108.3公里，設(shè)車站6座。終點(diǎn)為河北省張家口市延慶區(qū)和懷來縣。2019年五一假期，共發(fā)送旅客7.59萬人次，創(chuàng)下該假期新紀(jì)錄。

成都“成廣高鐵”由1條主線和2條支線組成。主線于2010年投入運(yùn)營，兩條支線分別于2013年和2014年投入運(yùn)營。全長65公里。它是汶川地震災(zāi)后重建項(xiàng)目，在成溫鐵路舊址上新建。

據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)顯示，近十年來已運(yùn)送旅客超過6570萬人次。疫情發(fā)生前的2019年，旅客量突破1000萬人次，日均旅客量超過4萬人次。

成都航線及實(shí)景新聞資訊

成都“成廣高鐵”在全國率先實(shí)現(xiàn)鐵路與地鐵同站安檢互信換乘，換乘僅需2分鐘。“公交導(dǎo)向”運(yùn)營后，每天開通線路59對，是開通時(shí)的3倍。平均發(fā)車間隔縮短至15分鐘，高峰期縮短至幾分鐘。

2018年12月29日，新動(dòng)車組CRH6A-A上線，命名為“天府號(hào)”。

該車型以4輛為一組投放，時(shí)速200公里，在國內(nèi)首次投入運(yùn)營。其特點(diǎn)是運(yùn)力大、啟停快、登機(jī)降落快，適合“中轉(zhuǎn)型”運(yùn)營。大約20%的過度擁擠也是允許的，就像公交車和地鐵一樣。

成都動(dòng)車組與地鐵“等時(shí)換乘”公共交通模式以及成都-關(guān)城-彭間30分鐘快速交通圈將基本實(shí)現(xiàn)。

綜合多方信息，北京、成都兩條線路均被號(hào)稱是“全國第一條市域鐵路”。從目前的實(shí)際操作來看，這個(gè)“名字”并不重要。關(guān)鍵是這個(gè)模式已經(jīng)逐漸成熟。

2017年，國家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家鐵路局等聯(lián)合發(fā)布相關(guān)意見，明確提出鼓勵(lì)有條件的城市研究運(yùn)營城（郊）列車。