未來物流業(yè)需要什么樣的人才呢(未來物流業(yè)需要什么樣的人才才能做)

56巴巴——中國物流行業(yè)電商首選平臺：現(xiàn)有物流專業(yè)是多還是少？現(xiàn)有物流專業(yè)是否滿足物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型的需要？未來物流行業(yè)需要什么樣的人才？結構是什么？這也是我一直在思考的一個問題。

為了回答這些問題，國家物流職業(yè)教育教學指導委員會近日成立課題組，對國家物流行業(yè)人才需求和職業(yè)院校物流人才培養(yǎng)情況進行調(diào)查。

物流業(yè)是生產(chǎn)與服務的復合型產(chǎn)業(yè)。是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流人才一直被列為國民經(jīng)濟發(fā)展緊缺人才。受世界經(jīng)濟低迷和國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力影響，鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料物流需求放緩。消費需求成為物流行業(yè)主要驅(qū)動力，電商物流市場需求旺盛。

據(jù)了解，我國有1000多所高職院校和900多所中等職業(yè)學校開設物流專業(yè)，在校高職學生超過30萬人。

高職生受歡迎，中職生就業(yè)少

調(diào)研組確定了18個調(diào)查職位，其中：1個高層管理職位——個后勤總監(jiān)；5個中層管理崗位——物流經(jīng)理、物料經(jīng)理、供應鏈經(jīng)理、項目經(jīng)理、運輸經(jīng)理；7個基層管理崗位——物流主管、物料主管、物流專員、集裝箱業(yè)務、供應鏈主管、倉庫主管、貨運代理；5個基本操作崗位——調(diào)度員、單證員、報關報檢員、倉庫管理員、海運/空運及陸運操作員。

研究團隊對過去三個月內(nèi)超過3萬家企業(yè)的職位數(shù)量進行了動態(tài)調(diào)查。結果顯示，33,360家企業(yè)對倉庫經(jīng)理、物流專員、貨運代理人、倉庫主管、海運/空運和陸運操作員等職位的需求較高。有許多；物料經(jīng)理、供應鏈經(jīng)理、運輸經(jīng)理、物流總監(jiān)、項目經(jīng)理、集裝箱操作等職位需求較少。

研究團隊還對18個職位的學歷要求進行了統(tǒng)計。結果顯示，大部分企業(yè)的學歷要求為大專及以上。要求大學學歷的職位數(shù)量最多，而要求中職學歷的職位數(shù)量較少。尤其是物流主管、集裝箱業(yè)務、報關報檢員、海運/空運經(jīng)營者、物流經(jīng)理、貨運代理等崗位，對大專以上學歷的要求較高，均在50%以上。具有中等職業(yè)教育背景的人能夠勝任的職位很少。即使是要求最高中等職業(yè)教育的倉庫管理員職位，合格的也不足30%。

物流企業(yè)對管理人員和操作技能人員的能力要求不同。對于管理者來說，物流企業(yè)最看重的三種能力是創(chuàng)新能力、團隊合作能力和執(zhí)行能力，占比分別為63.64%、54.55%和45.45%。對于物流操作技能人才來說，企業(yè)最看重的三種能力是執(zhí)行能力、團隊合作能力和學習能力，分別占比63.64%、54.55%和54.55%。

研究團隊認為，大學教育應與時俱進，重新整合傳統(tǒng)的課程體系、教學內(nèi)容和結構，解決教學內(nèi)容重復的問題。根據(jù)學生的知識水平，避免簡單重復，適當提高教學起點，培養(yǎng)學生的綜合歸納能力、知識整合能力和解決實際問題的能力。

專業(yè)規(guī)模存在顯著差距。物流管理是唯一的一環(huán)。

2012年至今，我國高職院校物流專業(yè)招生規(guī)模穩(wěn)定在每年9萬人以上。其中，2012年招生人數(shù)最多為95,828人，2013年至2019年一直呈下降趨勢。

各地區(qū)招生規(guī)模存在明顯差異。排名前三的地區(qū)為華東、華南、華中。華東地區(qū)高職院校招生規(guī)模最大，占比超過1/3，是排名第二的華南地區(qū)的兩倍多。西北地區(qū)招生規(guī)模最小，不到華南、華中地區(qū)的一半。

最初，高職院校只開設物流管理、物流工程、港口物流裝備、自動控制等幾個專業(yè)。經(jīng)調(diào)整，初步形成兩大專業(yè)群：物流技術4個專業(yè)、物流管理11個專業(yè)。中等職業(yè)學校物流人才培養(yǎng)初步包括商品倉儲、運輸配送、物流服務與管理、現(xiàn)代物流等專業(yè)。經(jīng)調(diào)整，現(xiàn)為物流服務與管理專業(yè)。

然而，隨著招聘成本不斷上升，企業(yè)人力需求發(fā)生了巨大變化。德邦高職畢業(yè)生只從事呼叫中心崗位，而管理培訓生淘汰率達90%；物流管理專業(yè)就業(yè)率達90%。在道路運輸領域，快遞、快運是主要就業(yè)方向，再次證明物流的實踐大于理論學習；而針對細分專線、即時配送、無車運輸、城市配送、公鐵聯(lián)運、大數(shù)據(jù)、合同物流、物流地產(chǎn)等一系列新崗位，則不是高校所覆蓋的，相應的實踐活動沒有開展，導致學生就業(yè)嚴重脫軌。

各個專業(yè)的招生規(guī)模也差別很大。招生人數(shù)最多的專業(yè)是物流管理，占總數(shù)的80%以上。其次是報關與國際貨運、港口物流裝備與自動控制、集裝箱運輸管理等專業(yè)。物流管理專業(yè)、報關與國際貨運專業(yè)、港口物流裝備與自動控制、集裝箱運輸管理等專業(yè)招生規(guī)模相比，數(shù)量和檔次差異明顯。

從就業(yè)率來看，高職、中等職業(yè)學校物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率普遍較高，達到90%以上。從就業(yè)企業(yè)類型來看，畢業(yè)生從事的職業(yè)和專業(yè)相關度較高。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前物流企業(yè)最急需的物流專業(yè)培訓項目是技術知識培訓，占90.91%，其次是在崗培訓，占72.73%，其他相關業(yè)務培訓，占54.55%。%。然而，高校就業(yè)率卻嚴重扭曲。他們依靠學生反饋表來確定就業(yè)率。然而，物流管理專業(yè)一年后的留存率僅為10%。這說明物流管理專業(yè)的發(fā)展空間和教學存在巨大差距。

優(yōu)化專業(yè)層次，調(diào)整專業(yè)構成比例

針對我國物流人才供需存在巨大差距，以及企業(yè)對物流人才的知識、技能、能力要求與高職院校培養(yǎng)重點不匹配等問題，課題組從三個方面提出：行業(yè)、學校、專業(yè)。對物流專業(yè)人才培養(yǎng)的建議：

一是專業(yè)設置要適應行業(yè)發(fā)展和需要。一方面，倉儲、交通、郵政等傳統(tǒng)物流業(yè)正在發(fā)生深刻變革。另一方面，專業(yè)物流和電商物流、冷鏈物流以及鋼材、煤炭、建材、糧食等大宗商品物流已形成。醫(yī)藥物流等消費品專業(yè)物流。行業(yè)格局差異的現(xiàn)狀要求高職院校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)應以適應經(jīng)濟發(fā)展和市場需求為最終目標。

首先，專業(yè)設置要充分體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展新趨勢，部分專業(yè)可以試點發(fā)展。比如開設冷鏈技術、物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)。其次，根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域特點設置專業(yè)。比如，在物流倉儲、交通發(fā)達的地區(qū)，要加大倉儲、運輸物流人才的培養(yǎng)力度。企業(yè)緊缺的人才是倉庫管理員和物流專家。建議加大這兩類專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。三是優(yōu)化物流專業(yè)區(qū)域布局。

目前，物流專業(yè)主要分布在華東、華南和華中地區(qū)，其次是華北和東北地區(qū)，西南和西北地區(qū)最少。事實上，西北、西南地區(qū)幅員遼闊，貨運周轉(zhuǎn)量巨大。特別是隨著國家“一帶一路”倡議的實施，西北、西南地區(qū)對物流人才的需求將迅速增加。鼓勵物流專業(yè)在西北、西南地區(qū)開設，華東、華南、華中地區(qū)物流專業(yè)向?qū)I(yè)化、高質(zhì)量方向發(fā)展。

二是以高職院校為主體培養(yǎng)人才。建立實用型、面向社會的物流專業(yè)教育體系，培養(yǎng)應用型、復合型物流技術和管理人才。

一是優(yōu)化物流專業(yè)層次結構。目前，物流專業(yè)規(guī)模最大的是高職專科層次，其次是中職和本科。地方各級政府要支持和鼓勵中等職業(yè)學校物流專業(yè)發(fā)展，同時適當發(fā)展高職院校本科層次（應用型本科、四年制高職院校）物流專業(yè)。一方面，這是因為高職本科課程更符合企業(yè)的要求。同時，也為中等職業(yè)學校畢業(yè)生直接升讀全日制本科打開了通道，進而可以促進中等職業(yè)學校物流專業(yè)的發(fā)展。

其次，注重能力培養(yǎng)。在高職人才培養(yǎng)中，要加強創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作能力和執(zhí)行能力的培養(yǎng)；在中職人才培養(yǎng)中，要加強執(zhí)行能力、團隊合作能力和學習能力的培養(yǎng)。其次，優(yōu)化資源配置，充分利用師資、教學設施、設備、社會資源等優(yōu)勢或稀缺資源，發(fā)展專業(yè)特色。

三是著力優(yōu)化專業(yè)設置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)比例不合適，課程體系要求也不同。因此，專業(yè)結構需要適當優(yōu)化。

一是調(diào)整各類物流專業(yè)的構成比例。目前，物流管理專業(yè)以一專業(yè)為主。隨著物流業(yè)的發(fā)展，分工更加細化。這種情況很難適應行業(yè)的需要。同時，也不利于職業(yè)院校特色發(fā)展。建議控制物流管理專業(yè)發(fā)展，鼓勵工程物流管理（國際工程物流）、冷鏈物流技術與管理等專業(yè)發(fā)展。二是優(yōu)化物流專業(yè)課程結構。調(diào)研組在調(diào)研中了解到，企業(yè)普遍希望加強學生的計算機與互聯(lián)網(wǎng)應用能力、現(xiàn)代物流裝備操作能力、創(chuàng)新能力等，職業(yè)院校應加強這方面的課程建設。與此同時，物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)物流金融等新業(yè)態(tài)，必須有這方面的課程。

三是根據(jù)科技發(fā)展趨勢增設新專業(yè)。雖然物流專業(yè)總體趨于穩(wěn)定，短期內(nèi)不宜增設多個新專業(yè)，但隨著科學技術的進步和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，必須適當開設新專業(yè)或?qū)I(yè)方向，以滿足物流行業(yè)的需要。產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，四年制高職院校可開設“智能物流技術與管理”專業(yè)；物流管理專業(yè)可向物流金融（或金融物流）方向開設，以滿足復合型人才的需求。